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  科技日报讯 (刘月诗 魏绵峰 段伟伟)日前,跟着榜首幅地连墙钢筋笼入槽,我国首条穿海地铁地道——厦门轨道交通2号线一期跨海地道工程正式进入实质性施工阶段。千百年来我国人穿江过海的愿望总算变成了实际。

  由我国铁建十四局集团承建的该工程坐落厦门市海沧区与厦门本岛之间的西港海域,工程线公里,包含两站一区间,即海沧大路站、海沧大路——东渡路站区间和东渡路站,工程造价9亿元,工期3年半。该施工跨海区间地段地质杂乱,集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水、底部基岩杰出、孤石于一体,可谓“地质博物馆”;施工中要面对盾构机海底高压替换刀具、海底以下屡次抵达始发、水中爆炸,盾构机跋涉姿势、刀具规划等很多技能难题。

  我国铁建十四局集团地道公司负责人表明,为优质高效完结施工使命,公司选派了最精干的办理、技才能量充实到现场。

  近年来,我国铁建十四局集团在水下地道施工范畴佳作频现、亮点纷呈。施工的南京纬七路长江地道工程是国家863方案研讨项目,也是该企业穿江越河大直径盾构的奠基之作;在南京地铁10号线地铁盾构过江施工中,他们研制的11米直径盾构机“小空间常压换刀”技能,为国际创始;现在正在施工的武汉越江地铁盾构工程,则是该集团进行第三次穿越长江的豪举;在古城扬州瘦西湖地道施工中,成功改造14.93米直径盾构刀盘冲刷体系,晋级泥水别离设备,霸占“遇水则软,无水则硬”的全断面硬塑粘土地层施工难题;2014年12月29日,他们在兰州正式敞开了盾构穿越黄河之旅。

  据介绍,我国铁建十四局集团将加强科技立异渠道建造,力求在大直径盾构国家重点实验室建造、博士后工作站申报等方面取得打破。深入开展大直径盾构地道杂乱地质条件长距离穿江越海技能研讨,真实把科技立异效果转化为实实在在的经济增加力。

  跟着厦门轨道交通2号线一期跨海地道工程的开工建造,“穿海盾构地道”这枚重要的战略“棋子”成功落地,标志着我国铁建十四局集团“江河湖海”盾构战略布局基本完结。经过这一工程实践,该集团水下地道专项施工才能、中心竞争力将取得大幅提高,也将进一步扩展企业在这一专业范畴的施工、技能、办理和品牌优势。

  科技日报讯 (刘月诗 魏绵峰 段伟伟)日前,跟着榜首幅地连墙钢筋笼入槽,我国首条穿海地铁地道——厦门轨道交通2号线一期跨海地道工程正式进入实质性施工阶段。千百年来我国人穿江过海的愿望总算变成了实际。

  由我国铁建十四局集团承建的该工程坐落厦门市海沧区与厦门本岛之间的西港海域,工程线公里,包含两站一区间,即海沧大路站、海沧大路——东渡路站区间和东渡路站,工程造价9亿元,工期3年半。该施工跨海区间地段地质杂乱,集软土、硬岩、上软下硬、顶部透水、底部基岩杰出、孤石于一体,可谓“地质博物馆”;施工中要面对盾构机海底高压替换刀具、海底以下屡次抵达始发、水中爆炸,盾构机跋涉姿势、刀具规划等很多技能难题。

  我国铁建十四局集团地道公司负责人表明,为优质高效完结施工使命,公司选派了最精干的办理、技才能量充实到现场。

  近年来,我国铁建十四局集团在水下地道施工范畴佳作频现、亮点纷呈。施工的南京纬七路长江地道工程是国家863方案研讨项目,也是该企业穿江越河大直径盾构的奠基之作;在南京地铁10号线地铁盾构过江施工中,他们研制的11米直径盾构机“小空间常压换刀”技能,为国际创始;现在正在施工的武汉越江地铁盾构工程,则是该集团进行第三次穿越长江的豪举;在古城扬州瘦西湖地道施工中,成功改造14.93米直径盾构刀盘冲刷体系,晋级泥水别离设备,霸占“遇水则软,无水则硬”的全断面硬塑粘土地层施工难题;2014年12月29日,他们在兰州正式敞开了盾构穿越黄河之旅。

  据介绍,我国铁建十四局集团将加强科技立异渠道建造,力求在大直径盾构国家重点实验室建造、博士后工作站申报等方面取得打破。深入开展大直径盾构地道杂乱地质条件长距离穿江越海技能研讨,真实把科技立异效果转化为实实在在的经济增加力。

  跟着厦门轨道交通2号线一期跨海地道工程的开工建造,“穿海盾构地道”这枚重要的战略“棋子”成功落地,标志着我国铁建十四局集团“江河湖海”盾构战略布局基本完结。经过这一工程实践,该集团水下地道专项施工才能、中心竞争力将取得大幅提高,也将进一步扩展企业在这一专业范畴的施工、技能、办理和品牌优势。